 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ว่าด้วยเรื่อง Shifter |
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gene berg shifter
|
|||||||||||||||||
เมื่อเราเข้าใจถึงกลไกกันไปแล้ว ผมจะล้วงลึกว่า แบบไหนดี หรือดีน้อยอย่างไร และควรใช้แบบไหน ในกลุ่ม Cal look กูรู เสียงไม่เป็นเอกฉันท์ บ้างก็ว่า Gene Berg shifter ซู้ดยอด บ้างก็ว่า Hurst แท้ๆนั่นแหละสุดยอดว่า อย่างว่าละครับต่างจิตต่างใจ บ้างคนยังว่าน้องเมย์ พิชนาฎ sexy กว่า น้องอั้ม เลย
อ้าวแล้วกรู จะรู้ไหมเนี่ย? อย่าพึ่งโวยครับ แอร์เทรน เย็นใจ ไม่ทอดทิ้ง ผมจะชำแหละ Shifter ที่ขายกันในตลาด แล้วให้คะแนนและมุมมองสำหรับการตัดสินใจในการเลือกซื้อครับ มาว่ากันต่อครับถึงแนวทางในการไปหมั้นสาวเจ้า ว่า Shifter แบบใด หน้าตาจิ้มลิ้ม พริ้มเพรา หรือสูงต่ำ ดำขาว แบบไหนจึงจะเหมาะกับอุ้งมือเรา
SCAT shifter
 |
วัสดุ | -Base housing ทำจากเหล็กแผ่นปั๊ม ซ้อน 2 ชั้น |
| -ก้านด้ามทำจากเหล็กแผ่นหนา เชื่อมกับหัว Ball ชุบแข็ง | ||
| -ส่วนหัวเกียร์ทำจากเหล็กหล่อ รูปร่องนิ้ว | ||
| การใช้งาน | -หัวเกียร์ เป็นรูปเหลี่ยม ไม่กระชับมือนัก | |
| -การเข้าเกียร์ ลักษณะขืนมีน้ำหนัก ใช้แรงปานกลาง แม่นยำ | ||
| -ก้านยกเกียร์ถอย ทำจากเหล็กหัวเกี่ยวเป็นพลาสติก | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีกดปุ่มแล้วเข้าเกียร์สอง ไม่มีความผิดพลาดให้เห็น | ||
| -กลไกเกียร์ถอยน้อยชิ้น และทนทาน | ||
| -ข้อเสียคือเป็นเหล็กชุบโครเมียม มีโอกาสลอก และ อาจจะมีสนิมบ้าง | ||
| ความคุ้มค่า | -ถ้าใจชอบการขับขี่อารมณ์โหด ดิบ เป็นตัวเลือกในอันดับต้นๆเช่นกัน | |
| -ราคาสมเหคุสมผล | ||
| ความเห็น | ความเห็น :ถ้าไม่ใช่ราคาป้ายแดง สอยซะอย่าลังเล |
Trigger shifter
 |
วัสดุ | -Base housing ทำจากเหล็กแผ่นปั๊ม ซ้อน 2 ชั้น |
| -ก้านด้ามทำจากเหล็กกลึงตลอด ไม่มีรอยต่อ โดยด้านในกลวงไว้สำหรับลวดกลไก | ||
| -ส่วนหัวเกียร์กลมทำจากพลาสติก | ||
| -กลไกเกียร์ถอยมากชิ้น การใช้งานระยะยาวมีความเสียหายสูง | ||
| -บูชที่ล๊อคแกนกลาง เป็นพลาสติก และยึดด้วยหมุด การถอดมาซ่อมแซมทำไม่ง่ายนัก | ||
| การใช้งาน | -หัวเกียร์ เป็นรูปกลม กระชับมือ | |
| -การเข้าเกียร์ เบามือเข้าง่าย | ||
| -Ratio 40% มาตรฐานทุกยี่ห้อ คุณภาพและกลไกแต่ละยี่ห้อ เหมือนยังกะแกะ | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีเอานิ้วเกี่ยวดึงขึ้นแล้วเข้าเกียร์สอง ลักษณะขืนผิดหลักกายภาพ มีความผิดพลาดให้เห็นบ้าง | ||
| -ด้ามเกียร์เอนชิดขวาตลอด ช่วยให้ผู้ขับขี่ เปลี่ยนเกียร์ง่ายและเร็วขึ้น | ||
| -เหมาะกับใช้งานแค่รถบ้านเท่านั้น ยังไม่ดีพอสำหรับแข่ง | ||
| ความคุ้มค่า | -ราคาปานกลาง แต่ละยี่ห้อเกรดของวัสดุที่ใช้ไม่เหมือนกัน ตาดีได้ ตาร้ายเสีย | |
| -เหมาะสำหรับมือใหม่ ที่ขี้เกียจใช้ ด้ามเกียร์ Standard | ||
| ความเห็น | คุณภาพ เหมาะสมกับราคา ซึ้อซะอย่าขี้เหนียว ดีกว่าเสียค่าแรงเปลี่ยนบูชครั้งละ 500 บาท |
CSP shifter
|
วัสดุ | -Base housing ทำจากเหล็กหล่อ และเหล็กแผ่นประกอบกัน |
| -ก้านด้ามทำจากเหล็กกลึงตลอด ไม่มีรอยต่อ โดยด้านในกลวงไว้สำหรับกลไก | ||
| -ส่วนหัวเกียร์กลมทำจากอลูมิเนียมกลึง | ||
| -กลไกเกียร์ถอยซับซ้อน แต่ใช้วัสดุที่มีคุณภาพ | ||
| การใช้งาน | -การใช้งาน Feeling คือฝาแฝด Gene berg เลย มีให้เลือกทั้งหัวกลม หัวเหลี่ยม | |
| แบบปุ่มกด หรือแบบนิ้วเกี่ยว ชอบแบบไหนเลือกได้ตามใจฉัน | ||
| ความคุ้มค่า | -ด้ามเกียร์สัญชาติเยอรมัน เป็นที่โจษขานในวงการทันทีที่วางตลาด | |
| -ปัจจุบันถ้าเป็นเรื่องคุณภาพ ท้าชิง Gene berg แล้ว แต่ความที่หน้าตายังไม่มี เอกลักษณ์ เลยยังไม่เป็นที่นิยมนัก (เป็นการเลียนแบบที่มีกึ๋น คือเอาข้อเสียของ Shifter อื่นมาปรับแก้ไข ให้มี Pattern ที่ใกล้เคียงกันแต่คุณภาพดีกว่า) | ||
| -ราคาโหดมาก แต่มีทุกรุ่นทุกแบบเหมาะกับการใช้งานทุกประเภท ทั้งแบบบ้านๆ หรือแบบซิ่ง | ||
| ความเห็น | -คุณภาพ โค ตะ ระ เยี่ยม เนียบทุกรายละเอียด แต่ยังดูขาดๆเกินๆ เรื่อง Design ประหนึ่งนางสาวไทย แต่ไร้เสน่ห์ |
|
| -ถ้าไม่ถูกหวย อย่าไปสั่งซื้อเชียวนะ น้ำตาร่วงง่ายๆ |
T handle shifter (After market )
|
วัสดุ | -Base housing ทำจากอลูมิเนียมเกรดต่ำ เบาและเปราะ |
| -ก้าน+ด้ามทำจากอลูมิเนียมหล่อ งานค่อนข้างแย่ ด้านในกลวงไว้สำหรับลวดกลไก | ||
| -ส่วนหัวเกียร์กลมทำอลูมิเนียมหล่อเช่นกัน | ||
| -กลไกเกียร์ถอยเป็นสลิง มีโอกาสขาดสูง | ||
| -ก้าน และฐาน ความที่วัสดุแย่มีโอกาสหักคามือสูง สำหรับพวกซาดิสม์ หรือขับขำๆ ก็วางใจไม่ได้ | ||
| การใช้งาน | -บางยี่ห้อเป็นสี่เหลี่ยม บางรุ่นทำมาเป็น Grip knob สำหรับมือขวากระชับมือ | |
| -การเข้าเกียร์ เบามือเข้าง่าย | ||
| -Ratio 40% มาตรฐานทุกยี่ห้อ คุณภาพและกลไกแต่ละยี่ห้อ เหมือนยังกะแกะ | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีกดปุ่มแล้วเข้าเกียร์สอง | ||
| -ถึงแม้ว่ากลไก ใกล้เคียงกับ Gene berg แต่คุณภาพที่แย่ ทำให้สายสลิงมีการขาดหรือหักในบ่อย |
||
| ความคุ้มค่า | -ราคาถูก แต่ละยี่ห้อเกรดของวัสดุที่ใช้ แย่พอๆกัน สามารถหักคามือได้เลย | |
| -ใส่สวยๆ ดีกว่าไม่มีใส่ | ||
| ความเห็น | -ถ้าคุณไปเจ้าของมัน เอาไปขัดเชือก เปลญวณ ดีกว่า และกลับมาใช้ด้ามเกียร์ Standard เถอะ |
Flat 4 Eliminator
|
วัสดุ | -Base housing ทำจากอลูมิเนียมเกรดดีหล่อ |
| -ก้านทำจากเหล็กหล่อ แข็งแรง ชุบโครเมี่ยม | ||
| -กลไกลเกียร์ถอยง่ายไม่ซับซ้อน แต่สมบูรณ์แบบ | ||
| -หัวเกียร์ลักษณะ Bone knob ทำจากไม้ | ||
| การใช้งาน | -นุ่มเบา ราวคันเกียร์เดิม และโค้งเข้าหาตัว ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ | |
| -Ratio 40% การถอยหลัง ง่ายเพียงดันไปซ้ายสุดออกแรง ให้เกินระยะเดิมและเข้ามาที่สอง (สปริงขืนเกียร์ถอย สามารถตั้งได้ตามกำลังแขน และความคุ้นเคย ของผู้ขับขี่) | ||
| -การเข้าเกียร์ เบามือเข้าง่าย | ||
| -ด้ามมีขนาดไม่หนา จับได้กระชับและเต็มมือ | ||
| ความคุ้มค่า | -ราคาพอๆ กับ SCAT แต่อารมณ์ที่ได้ Vintage สุดๆ | |
| -ใช้งานง่ายนุ่มมือ การเปลี่ยนเกียร์เที่ยงตรง |
||
| -ใช้ Show ดูดีมาก นิยามได้ว่า หรู และ ไฮโซ | ||
| -ใส่สวยๆ ดีกว่าไม่มีใส่ | ||
| ความเห็น | -ถ้าชอบขับแบบ ชิว ชิว เสมือนด้ามเกียร์ Standard แต่ดูไม่ธรรมดา หามาใส่ซะ |
สำหรับตอนนี้คงสิ้นสุด เพียงแค่นี้ ส่วนราคาค่าตัว ไม่บอกว่าแพง หรือ ถูก ทุกท่านลองดูเงินในกระเป๋า แล้วช่างน้ำหนักความชอบ หน้าตาของแต่ละแบบ แล้วค่ยตัดสินใจอีกทีว่าแค่ไหนถึงพอกับกำลังทรัพย์ในเศรษฐกิจแบบนี้ (ภาคต่อไปอีกไม่นาน จะสาระแน ให้ฟังเรื่อง Rare shifter )
1 2 3